Система координации транспортных потоков (СКТП)

Основа эффективного функционирования любой современной цепочки поставок – использование ресурсов автоматизированных систем управления (АСУ). Перспективная система координации транспортных потоков (далее – СКТП, или Система) призвана обеспечить высокую эффективность оказания транспортно-логистических услуг в соответствии с поступающими заявками грузоотправителей за счет нескольких факторов:

• Комплексная услуга мультимодальной перевозки груза представляет собой набор стандартных технологических операций. Для каждой технологической операции можно сформулировать общие для исполнителей правила и критерии оценки качества исполнения. Основной объем операций в рамках услуги мультимодальной перевозки обеспечивают работающие по единым технологическим моделям железнодорожные перевозчики и транспортно-логистические центры.
• Объединение в едином информационном пространстве значительного количества участников рынка, обеспечивающих выполнение операций по каждому из звеньев мультимодальной цепи. Большое количество участников должно обеспечить прозрачное конкурентное ценообразование и, следовательно, рыночную стоимость услуг.
• Наличие единого оператора Системы обеспечит доступность оперативной информации со стороны государственных надзорных и контролирующих органов.

Таким образом, эффективность услуг по перевозке грузов обеспечена Системой за счет оптимального соотношения цены и качества услуги с сохранением высокой степени прозрачности рынка транспортно-логистических услуг со стороны федеральных органов исполнительной власти.

Объединение участников рынка транспортно-логистических услуг изображено на схеме:

К базовому функционалу Системы относятся управление учетными данными пользователей, формирование заявок на услуги с возможностью их онлайн оплаты, сбор и обработка информации из внешних источников, динамическое ценообразование, распределение работ и операций с грузами между подрядчиками и мониторинг исполнения работ в рамках услуг.

Система должна предоставлять пользователям сведения о стандартных сервисах, информацию о тарифах, расписании движения и о наличии свободных мест в маршрутах. На основе этой информации заказчики должны иметь возможность забронировать через Систему необходимый транспортно-логистический сервис, оформить заявку на грузоперевозки и таможенное декларирование и заключить договор на услуги в электронной форме, а также иметь возможность произвести оплату услуг по договору.

Для обеспечения удобного для участников и надежного онлайн взаимодействия Система должна иметь развитый набор интерфейсов для обмена информацией с информационными системами – источниками и получателями данных. Набор интерфейсов должен включать:

• интерактивные web-интерфейсы для заказчиков, грузополучателей, подрядчиков и собственников инфраструктуры;
• мобильные приложения для подрядчиков услуг по перевозке первой и последней мили, грузоотправителей и грузополучателей;
• набор документированных API для автоматизированного обмена информацией с информационными системами логистических компаний, операторов и собственников подвижного состава и инфраструктуры, а также системами федеральных органов исполнительной власти;
• интеграцию на уровне API с подсистемами операторов ТЛЦ (информационно-аналитические системы транспортно-логистических узлов, далее – ИАС ТЛУ).

Набор интерфейсов взаимодействия системы с пользователями и информационными системами:

Требования к Системе и факторы, определяющие требования к ее функционалу, включают:

• наличие широкого списка категорий потенциальных пользователей, возможность расширения списка категорий и количества пользователей;
• наличие широкого спектра встроенных сервисов и увеличение их количества по мере развития сети ТЛЦ и расширения их услуг;
• автономность и независимость работоспособности СКТП от статуса внешних информационных систем, безопасность и надежность работы, отказоустойчивость, катастрофоустойчивость, устойчивость к кибератакам;
• мультиплатформенность интерфейсов и рабочих мест;
• высокую скорость работы при обработке больших объемов данных и возможность масштабирования территориальных границ Системы;
• необходимость интеграции с внутренними системами управления, обеспечивающими коммерческую, производственную и финансово-хозяйственную деятельность оператора сети ТЛЦ
• открытость СКТП для взаимодействия и интеграции с существующими и перспективными отечественными разработками (ЭТРАН, ЭТП ГП, ЕИАС ТО, АСУ ТК, АСУ ТСК, ЦПТК, ГАИС ЭРА-Глонасс и др.);
• наличие интерфейсов для выстраивания взаимодействия с государственными и частными ИАС потенциальных зарубежных контрагентов (LOGINK, Neal-Net и с др.)
• возможность гибкой настройки бизнес - аналитики, моделирования сценариев и планирования транспортно-логистических процессов.

СКТП должна взаимодействовать с информационными системами перевозчиков и таможенных органов для выполнения через эти системы всех необходимых операций по декларированию и документальному оформлению с осуществлением расчетов. Предполагается, что оператор СКТП будет выступать в цепи поставок концентратором платежей. На основе полученных заявок и заключенных договоров СКТП должна обеспечивать планирование мультимодальных транспортнологистических цепочек выполнения грузоперевозок и мониторинг грузовых отправок с отражением всех основных транспортно-логистических операций с предоставлением этой информации авторизованным пользователям.

За счет синергии от совместного использования с существующими информационными системами и при использовании собственной инфраструктуры Система должна обеспечить качественно новый вид цифрового Сервиса – сквозную открытую технологию скоростных грузоперевозок, на базе которой возможно создание электронной торговой площадки грузовых мультимодальных перевозок как по внутрироссийским маршрутам, так и по международным транспортным коридорам. Важнейшим результатом создания и развития Системы станет объединение в одном доверенном информационном пространстве большинства участников рынка грузовых перевозок, а также сокращение временных и финансовых затрат на организацию перевозок. Грузовые перевозки станут более эффективными за счет персонифицированных цифровых сервисов и услуг, прозрачность и прослеживаемость грузовых перевозок в сочетании с возросшей их эффективностью приведут к сокращению доли «серых» перевозок в общем объеме грузооборота.